根据美国军事媒体《战区》在2025年8月18日的报道：
中国的军用倾转旋翼机已经顺利完成了首次飞行，而这款被称为“中国版鱼鹰”的装备，或许还会比美国的鱼鹰表现得更出色。
中国为何一直没研发倾转旋翼机？
现在，美国的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机是全世界唯一在役的军用倾转旋翼机。
自从1999年开始小范围服役，这款倾转旋翼机凭借别具一格的外形和出色的性能，一直都是全球焦点。
中国的军事爱好者自然期待我军能研发出类似“鱼鹰”的倾转旋翼机，不过直到美国媒体曝光中国军用倾转旋翼机即将首飞的消息之前，国内关于“鱼鹰”的动态一直没有传闻。
中国在倾转旋翼机方面的研发一直磨蹭到如今，主要原因在于这种飞行器天生就有缺陷，可以说是“天生的瘸子”。
飞机螺旋桨高速转动的时候，会带来一种叫“下洗气流”的现象，也就是空气会沿着与推力相反的方向流动。
要是倾转旋翼机的姿态掌控不好，或者说“下洗气流”的范围扩大，导致旋翼陷入到这种气流中，整个机体立马就会打个滚儿。
要是是个像图-95那样的轰炸机，出现这种翻滚情况还能救得回来，毕竟它飞得挺高的。
不过，“鱼鹰”倾转旋翼机算是“直升机”类别，飞得比较低些，所以一旦出现这种翻滚情况，大多都没得救，机身直接就砸在地上了。
另外，像图-95这种轰炸机，降落时会持续向前飞行，不断降低高度。而“鱼鹰”倾转旋翼机，归属“直升机”，则是直接垂直往下降，降低高度。
“鱼鹰”在减低高度的过程中，也经常会遇到一侧的侧翼陷入“下洗气流”，而另一边的侧翼却没碰到“下洗气流”的情况。
遇到这种情况，“鱼鹰”就像汽车一边的轮子在平稳的路面上跑，另一边的轮子却在极滑的冰面上滑，会让机身迅速变得不稳，甚至可能引发“鱼鹰”倾覆或旋翼机坠落的事故。
“鱼鹰”这个倾转旋翼机，从上世纪末投入使用到现在大概过去了25年左右，期间在各种事故中累计造成了64人遇难、93人受伤（截止到2024年12月的统计数据），事故频发得挺厉害的。
到了2024年12月，美国的“鱼鹰”倾转旋翼机还因为事故频繁，导致全球所有现役的“鱼鹰”都暂停飞行，进行了全面检查。
所以说，“鱼鹰”倾转旋翼机频繁出事，反映出它的技术设计本身就存在根本性的问题，难以彻底搞定。这也造成中国的“鱼鹰”迟迟没能亮相。
“必须”研发倾转旋翼机
虽然“鱼鹰”倾转旋翼机出问题多，但它的未来发展还是令人看好的。
倾转旋翼机这个家伙把两边的螺旋桨平放，就像变成了一架用螺旋桨的固定翼飞机，比起普通的直升机结构，它在空气浮力的利用效率上要高出不少。
根据这个情况，倾转旋翼机和一般的直升机用一样多的燃料，前者的飞行距离通常能比后者多出大约两倍左右。
所以说，“鱼鹰”倾转旋翼机虽然一出世就事故多发，但作为一种“运输直升机”，它真是太抢手了。
再加上我国的075、076两栖攻击舰陆续服役，未来海军和海军陆战队可以用倾转旋翼机在海面上大规模、远距离地输送装备和人员，看来现在中国确实到了“非得”研制倾转旋翼机的阶段了。
到2024年11月，中国首款倾转旋翼机——镧影R6000顺利完成组装。不过得说，它是一款民用级别的倾转旋翼机，最大起飞重量只有6吨，跟美国的“鱼鹰”那样的倾转旋翼机完全没法比。
直到2025年8月，美国《战区》网站才爆料说中国的军用倾转旋翼机顺利进行了“首飞”，这才证明我国确实在研发像美国“鱼鹰”那样的倾转旋翼机装备。
中国直接研发第二代倾转旋翼机
现在看起来，我国的军用倾转旋翼机在技术上可能比美国的“鱼鹰”更具优势。我们的倾转旋翼机大概沿用了和美国目前在研的V-280倾转旋翼机一样的技术路线。
“鱼鹰”级的倾转旋翼机可以算是美国的第一代产品，而V-280则是第二代。跟“鱼鹰”比起来，最明显的技术提升在于它的发动机传动系统进行了优化。
当年美国研制“鱼鹰”的时候，为了省事儿，采用了比较简单的发动机传动系统设计。这就导致“鱼鹰”的螺旋桨从头顶旋转到前方时，发动机也得随着一起转动。
V-280型倾转旋翼机用了个更复杂的结构，它的发动机一直朝着后方。当螺旋桨从头顶转到前方，或者反过来，从前方转到头顶，发动机的方向都保持不变，没动。
这个设计让V-280型倾转旋翼在降落的时候，发动机不会朝着地面喷出大量高温气流，避免烧坏军舰甲板，也防止砂石被吹起或者吸进发动机进气口。
V-280型倾转旋翼还会采用更多的电驱动系统，取代原有的机械传动结构，力求减少机械故障出现的概率。
毕竟“鱼鹰”这个家伙的机械毛病实在是挺多的，经常一边飞一边掉零件，从天上掉下来，真让人操心。
最重要的是，V-280型倾转旋翼飞了差不多30到40年，比“鱼鹰”晚了不少，所以能享受到飞控系统升级带来的好处。
倾转旋翼机的“下洗气流”这个麻烦，算是硬件上的难题，几乎没得解。所以不管是中国还是美国，想办法的就是在软件上下功夫，用更先进的飞控系统，尽量避免倾转旋翼机遭遇“下洗气流”引发的麻烦。
我国的倾转旋翼机很可能沿用和V-280倾转旋翼类似的技术路线，比如采用恒定方向的发动机，增加电驱系统的比例，以及配备更先进的飞控系统。这也意味着我们很可能跳过美国V-22“鱼鹰”的研发阶段，直接着手开发“下一代倾转旋翼机”。
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